橡膠改性技術(shù)的應(yīng)用

    我國規(guī)?；捎酶男詾r青處于大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)剛開始的時(shí)期始于上世紀(jì)90年代，。普通石油瀝青因其平均分子量小且分布寬、溫度敏感性大、高溫流動(dòng)大、水穩(wěn)性不足等，出現(xiàn)大量的高溫失穩(wěn)和水害，造成了許多路面病害問題。

    隨著社會(huì)的發(fā)展，越來越多的人意識(shí)到依靠S B S解決所有問題也不現(xiàn)實(shí)，而且S B S也不是解決某些特殊問題的最優(yōu)方案。本世紀(jì)初開始，橡膠瀝青和干法P E改性粒子（抗車轍劑）開始走向行業(yè)的前臺(tái)。近10年來，幾乎所有省市都展開了相關(guān)研究和應(yīng)用，橡膠瀝青在抗老化、抗（疲勞、低溫、反射）裂縫、降噪聲等方面的性能突出，抗車轍劑在提高高溫穩(wěn)定性和混合料模量方面的顯著優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)得到了行業(yè)的普遍認(rèn)可。但是，兩種改性劑，在瀝青中均很容易分離，尚未實(shí)現(xiàn)改性瀝青的集中式生產(chǎn)和供應(yīng)。橡膠瀝青，還需依賴現(xiàn)場(chǎng)供應(yīng)模式，而P E粒子，則干脆向拌合鍋直接投放，組織和工藝成本高、質(zhì)量穩(wěn)定性差、過程控制難。目前市場(chǎng)總體處在無序和惡性競(jìng)爭(zhēng)的混亂狀態(tài)，沒有進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展道路，早期進(jìn)入塑膠擠出模具行業(yè)的企業(yè)發(fā)展普遍不利。因此，實(shí)現(xiàn)工廠化供應(yīng)，已經(jīng)成為橡塑類改性技術(shù)廣泛應(yīng)用必須跨越的門檻。

在橡膠制作輪胎的配方中，曾加入了大量的防老化劑，包括抗氧劑（主抗氧化劑的作用就是要抑制甚至終止游離基形成和積累過程。還有輔助防老劑專門用于破壞氫過氧化物）、熱穩(wěn)定劑、變價(jià)金屬抑制劑、紫外線吸收劑和光屏蔽劑等。 

    加上對(duì)光屏蔽非常有效的碳黑填充劑，以及橡膠瀝青混合料較厚的膠結(jié)料膜，都會(huì)顯著地提高路面的抗老化性能。這是一般高聚物改性瀝青做不到的。應(yīng)用類型與案例從2008年開始，浙江省逐步將橡膠瀝青應(yīng)用于高速公路和大橋，技術(shù)上趨于成熟，其中大部分是塑膠擠出制品工廠供應(yīng)的穩(wěn)定型橡膠瀝青。

傳統(tǒng)的回收輪胎膠粉在瀝青路面的應(yīng)用主要有干法、濕法兩大類。目前被普遍采用的方式主要是現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的濕法，即在拌和樓附近搭接連續(xù)式的橡膠瀝青生產(chǎn)設(shè)備，將生產(chǎn)出來的橡膠瀝青盡快地用于混和料拌合工藝上。而現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的濕法，在國內(nèi)應(yīng)用有很大的局限性，主要有：瀝青油膜厚，油量高，混合料技術(shù)體系，塑膠條與現(xiàn)有SBS改性瀝青體系差異大，不利于進(jìn)入改性瀝青主體市場(chǎng)；設(shè)備門檻高、項(xiàng)目門檻高，適合對(duì)接商品化大規(guī)模拌站（連續(xù)式拌和樓）。在對(duì)接間歇式拌和樓時(shí)，容易因產(chǎn)能閑置導(dǎo)致單位成本偏高；成品存儲(chǔ)不穩(wěn)定、性質(zhì)不穩(wěn)定，依賴嚴(yán)格的過程控制，穩(wěn)定的原材料供應(yīng)和專業(yè)的機(jī)手隊(duì)伍，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)大，監(jiān)管難度大。

總結(jié)橡膠瀝青發(fā)展的市場(chǎng)因素，主要有以下兩點(diǎn)：一是汽車保有量快速增長(zhǎng)后帶來的廢棄輪胎大量堆積，路面中使用能夠提供大量消耗的途徑；二是，輪胎橡膠設(shè)計(jì)和制造的標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于瀝青膠結(jié)料的路用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各方面路用性能全面優(yōu)于瀝青，因而是非常有應(yīng)用前景的瀝青改性劑。而輪胎橡膠相對(duì)于路面材料的改性潛質(zhì)主要有：路面受力來自輪胎胎面的傳遞，輪胎橡膠受力狀態(tài)遠(yuǎn)比路面材料復(fù)雜；輪胎橡膠設(shè)計(jì)目標(biāo)是要承受持續(xù)的拉壓動(dòng)態(tài)作用，而且不像路面材料那樣允許考慮荷載間隙時(shí)間，抗疲勞和耐老化能力突出；輪胎不像路面是固定設(shè)施，材料設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮道路的各種極端氣候條件。